Краткое описание

---

---

Безаэродромный легкий летательный аппарат «БЭЛЛА» – далее безаэродромный самолет БЭЛЛА.

Безаэродромный самолет БЭЛЛА предназначен для:

• перевозки пассажиров при высоком уровне комфорта;

• доставки различных грузов от "двери" до "двери";

• использования в грузопассажирском варианте.

Самолет БЭЛЛА обеспечит:

• транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы, но и связь между любыми населенными пунктами, не имеющими специальных взлетно-посадочных полос;

• потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи, пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах;

• обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте- и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками;

• интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма.

Стадия разработки

Находится на этапе внедрения, построен экспериментальный образец, проведены летные испытания.

Назначение и области применения

Безаэродромный самолет БЭЛЛА предназначен для:
• перевозки пассажиров при высоком уровне комфорта;
• доставки различных грузов от "двери" до "двери";
• использования в грузопассажирском варианте.
 

Самолет БЭЛЛА обеспечит:
• транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы, но и связь между любыми населенными пунктами, не имеющими специальных взлетно-посадочных полос;
• потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи, пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах;
• обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте- и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками;
• интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма.
 

Краткое описание

Самолет выполнен по схеме "летающее крыло" с развитым хвостовым оперением и пилотско - пассажирской кабиной впереди. Основной частью ЛА является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина. По бокам центроплана размещены консольные части крыла. Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей под пилотско-пассажирской кабиной.
Такое универсальное ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта. Расположенные на задней части центроплана маршевые винтомоторные установки обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей.

БАРС - Безаэродромный с Аэростатической Разгрузкой Самолет. Проект Белла-1.

Особенностью конструкции самолета является следующее:
• наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
• дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
• планер почти полностью выполнен из композиционных материалов с применением трехслойных оболочек с пенопластовым и сотовым заполнителями, что в 1,5…2,0 раза снижает массу конструкции по сравнению с металлическими конструкциями;
• наличие отдельной грузовой кабины наряду с пилотско-пассажирской исключает затраты на переоборудование пилотско-пассажирской кабины под грузовую;
• наличие универсального ВПУ позволяет исключить его переоборудование в зависимости от времени года;
• консольные части крыла имеют возможность складываться, что позволяет обеспечить транспортировку аппарата наземным или воздушным транспортом.

Общий вид самолёта БЭЛЛА

Самолёт БЭЛЛА: общий вид

Самолёт БЭЛЛА: вид спереди
 

Самолёт БЭЛЛА: КОМПОНОВКА ПИЛОТСКО-ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВОЙ КАБИН

Лётно-технические характеристики проекта

Самолет БЭЛЛА имеет четыре модификации по грузоподъемности
• Б-1-2/4 – 300 кг; Б-1 – 600 кг; Б-2 – 1000 кг; Б-4 – 3000 кг;
• Скорость полета – до 220 км/час;
• Дальность полета – до 1500 км;
• Базирование и эксплуатация: как аэродромное, так безаэродромное с любой ровной поверхности (грунт, вода лед, снег, болото и др.);
• Режимы движения: самолетный и аппарата на воздушной подушке.
 

Преимущество перед аналогами – самолетами, вертолетами

• Обеспечивается внеаэродромное базирование и эксплуатация;
• Стоимость перевозки в 3-5 раз ниже по сравнению с обычными самолетами и вертолетами одинаковой грузоподъемности.

 

Лётно-эксплуатационные характеристики самолета БЭЛЛА

Лётно-эксплуатационные характеристики самолета БЭЛЛА

Стадия разработки

Находится на этапе внедрения, построен экспериментальный образец, проведены летные испытания.

 

Затраты на Т Х КМ

Оценка транспортной эффективности самолета БЭЛЛА проведена в сравнении с ЛА: грунтовым самолетом, самолетом-амфибией и вертолетом.

Известно, что величина затрат на т х км Сзатр. складывается из величины стоимости топлива Стопл., затрат на воздушное и наземное обслуживание с учетом амортизации ЛА, аэропортовых сооружений и ВПП. Из статистических данных стоимость топлива для обычного (грунтового) самолета составляет примерно 40 % от всех затрат. Принимая затраты на топливо за единицу и проведя анализ величин составляющих остальных затрат, были определены в первом приближении затраты по отношению к стоимости топлива: для самолета БЭЛЛА – 25 %, для вертолета – 50 %, для самолета-амфибии – 100 %, для грунтового самолета – 150 %.
Ниже приведена диаграмма транспортной эффективности для четырех типов ЛА (зависимость удельной производительности от типа ЛА).

Самолёт БЭЛЛА: диаграмма транспортной эффективности для четырех типов ЛА (зависимость удельной производительности  от типа ЛА)

Транспортная эффективность самолёта БЭЛЛА

 

Патенты

Получены патенты:
• На изобретения: РФ № 2.092.381, США № 5.909.857, Германии № 0.861.773
• На промышленный образец: № 48 690
• На товарный знак: № 224 944
 

Себестоимость продукции

Сравнима со стоимостью изготовления обычного самолета или вертолета одинаковой грузоподъемности.
9. Продажная цена продукции может превысить цену ее себестоимости в 1,5...2,0 раза за счет высокой коммерческой привлекательности.
10. Технико-экономическое обоснование и показатели:
10.1. Объем инвестиций (на программу освоения выпуска самолета):
• Б-1-2/4 – 35 млн. руб. (кол. 5 шт.);
• Б-1 – 70 млн. руб. (кол. 5 шт.);
• Б-2 – 300 млн. руб. (кол. 5 шт.);
• Б-4 – 1,0 млрд. руб. (кол. 5 шт.);
10.2. Срок окупаемости: 1-2 года в зависимости от размерности самолета.

11. Срок продажи первого продукта после начала инвестиций: 1-2 года в зависимости
от размерности самолета.
12. Примерный объем годовых продаж: 2,5...25 млрд. рублей в зависимости от размерности самолета.

 

Рыночная привлекательность проекта

Рыночная привлекательность безаэродромного самолета имеет следующие предпосылки:
• отсутствие, как на отечественном, так и зарубежном рынках летательных аппаратов, которые могли бы базироваться вне аэродрома;
• низкая транспортная эффективность обычных самолетов и вертолетов местных воздушных линий в условиях Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера России.
• непригодность к эксплуатации местных аэропортов (по данным Минтранса за последние 15 лет вышло из строя две трети из существующих 1300 аэропортов).
 

Коммерческое предложение по организации производства самолёта БЭЛЛА-1

Для организации запуска в серийное производство самолета БЭЛЛА-1 предлагается изготовить опытную партию в количестве 3-х…5-ти штук.
Срок изготовления опытной партии: 2…3 года. Стоимость изготовления опытной партии:
Соп = nоп х Книокр х nм х См = 3…5 x 1,5 x 6 x l,75 млн. руб. =
= 47,25…78,75 млн. руб.,
где nоп = 3…5 - количество самолетов в опытной партии;
Книокр - коэффициент затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
nм = 6 - количество посадочных мест в самолете, включая пилота;
См = 1,75 млн. руб. - стоимость (условная) посадочного места (по зару­бежным стандартам в 2 и более раза выше).
Себестоимость изготовления самолета:
- в опытной партии: СОПизгот = Соп/ nоп = 47,25/3…78,25/5 = 15,75 млн. руб.
- в серии: Ссер изгот = nм х См = 6 х 1,75 = 10,5 млн. руб.
Продажная цена: Спц = (15,0 ... 20,0) млн. руб.
Окупаемость вложенных средств: (1,0... 1,5 ) года.
Примерный объем годовых продаж: CV =(1.5…2,0) млрд. руб.
Телефон для справок: 8 912 922 90 16
т/ф: 8(3452)26-92-56

Подготовил автор проекта А.И.Филимонов

 

Презентация продукции

• Макеты и модели настольные;
• Буклеты и плакаты;
• Видеоматериалы;
• Демонстрационная летающая пилотируемая модель.