космос, Авиастроение | 26.11.2007 7:19

В космос можно будет «сгонять» за $50 тысяч

Российские специалисты разрабатывают ракетоплан для суборбитальных туристических полетов и космических ралли. Полет на отечественном аппарате обойдется для туристов дешевле, чем на американском.

Битва за космос продолжается. Точнее, за его коммерческое использование. В четверг во время международной научной конференции «Ракетно-космическая техника: фундаментальные и прикладные проблемы» профессор Московского авиационного института (МАИ) Геннадий Малышев сообщил, что МАИ совместно с МГТУ им. Баумана, ЦАГИ, Институтом военной медицины, а также Центром полезных нагрузок ракетно-космической корпорации «Энергия» полным ходом идет разработка суборбитального ракетоплана для аэрокосмических гонок и суборбитальных туристических полетов.

Ракетоплан рассчитан на 3 человек. В герметичной кабине ракетоплана разместятся пилот и два пассажира или груз весом 300 килограммов. Стоимость одного туристического места в таком ракетоплане может составить 50-60 тысяч долларов. Ракетоплан, согласно проекту «Aerospace Rally System» (АРС), будет стартовать на высоте 20 километров с истребителя. Ракетоплан предполагается оснащать гибридным ракетным двигателем, который будет работать на смеси жидкого кислорода и бутадиенового каучука. Во время полета экипаж будет находиться в высотных скафандрах и сможет, насколько позволяет тесная кабина, ощутить невесомость в течение трех-четырех минут.

Следует пояснить, что вообще представляют собой ракетопланы. Собственно говоря, это самолеты, которые снабжены ракетными (а не реактивными) двигателями. Обычно они способны развивать скорость свыше 500 км/ч. На самом деле ракетоплан не является изобретением XXI века. Проект первого ракетоплана опубликовал еще в 1903 году К.Э.Циолковский. Но серийное производство самолетов с ракетными двигателями было развернуто не в нашей стране, а в Германии в 40-ые годы XX века.

В СССР первый испытательный полет ракетоплана РП-318-1 состоялся 28 февраля 1940 года. РП-318-1 пилотировал летчик Владимир Петрович Федоров. РП-318-1 был забуксирован самолетом Р-5 на высоту 2800 м, затем отцеплен и планировал до высоты 2600 м со скоростью 80 км/ч, где летчик перевел аппарат в горизонтальное положение и включил двигатель. Через 5-6 секунд скорость возросла примерно до 140 км/ч в горизонтальном полете, летчик перешел на набор высоты со скоростью 120 км/ч и держал ее 110 секунд до конца работы двигателя; за это время он набрал 300 м высоты (до 2900 м), после чего перешел на планирование, за время которого выполнил ряд глубоких спиралей и разворотов на скоростях 100-165 км/ч, и произвел посадку в намеченной точке.

Конечно, современные ракетопланы мало похожи на те допотопные аппараты. На ракетопланах в США даже проводятся аэрокосмические гонки. Сегодня эти аппараты предлагается использовать для космического туризма. В 1996 году фондом «Икс-Прайз» (X PRIZE) был учрежден приз в 10 миллионов долларов, который достанется тому, кто первым совершит суборбитальный полет на частном космическом корабле с тремя туристами на борту. Впрочем, это еще не все условия, которые обозначил фонд. Во-первых, проекты не должны финансироваться правительствами и государственными организациями. Во-вторых, корабль должен набрать высоту в 100 километров (условная граница космоса) и целым вернуться на Землю. В-третьих, на его борту должны находиться как минимум три человека, что является доказательством серьезности намерений команды развивать космический туризм. И в-четвертых, полет должен быть повторен в течение двух недель. С этого времени и началась битва за приз. Пока приз не получил никто. Однако 21 июня 2004 года первый полет в космос частного ракетоплана все же состоялся. Полет за пределы земной атмосферы аппарата SpaceShipOne прошел далеко не без неприятностей. Как признали пилот Майкл Мелвилл и конструктор космического корабля Берт Рутан, в ходе полета произошло несколько серьезных неполадок, которые при менее благоприятном стечении обстоятельств, могли повлечь за собой катастрофу. Наличие неполадок в первом полете заставило компанию Scaled Composites отложить на неопределенный срок начало полетов с туристами на борту.

Ракетоплан, разрабатываемый у нас в стране в рамках проекта «Aerospace Rally System» (АРС), построен по крылатой бесхвостой схеме, как корабль «Клипер» разработки РКК «Энергия» и как аналогичные американские проекты. Запускать аппарат планируется с истребителя МиГ-31С. Получасовой полет на высоту до 130 километров после отделения от носителя на высоте 20 километров может проходить как в ручном, так и автоматическом режиме. Посадка может осуществляться как на аэродром так и на парашюте, перегрузки для экипажа при этом составят четыре-пять единиц, то есть - как при посадке на используемом сейчас космическом корабле «Союз». Один из участников проекта представитель МГТУ имени Баумана Александр Мурзаев пояснил, что стоимость полета на подобном ракетоплане для космического туриста будет гораздо ниже по сравнению с запуском с космодрома. Ранее авторы проекта заявляли, что суммарные затраты на разработку, изготовление и обеспечение 200 полетов на двух ракетопланах (с учетом страхования) оцениваются в 12 млн долл.

Кстати, аппарат может быть использован не только для космического туризма. Он может быть полезен для исследования процессов в верхней атмосфере и в невесомости (до 3 минут), тренировок экипажей космонавтов, отработки предпосадочного торможения и посадки, дистанционного зондирования Земли. Также на ракетоплане возможны соревнования по полетам на максимальную высоту и дальность, то есть «космические гонки».